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    架起連接中東歐的橋梁 寧波借東進西出大通道站上“C位”
    發布日期:2019-06-04

        改革開放之初,寧波舟山港只有幾座碼頭,每天只需要引航一兩艘船舶。短短幾十年間,寧波舟山港一躍為貨物吞吐量全球第一的巨港。

      隨著海上絲綢之路的推進,及首屆中國—中東歐國家博覽會的舉辦,寧波港用其堅實的腳步,再一次站上了“C位”。

      借“東進西出”大通道推動中歐經貿往來

      “陸止于此,海始于斯”。

      今年年初,從港口出發的首批9標準箱國際聯運集裝箱,隨渝新歐班列駛往萬里之外的德國杜伊斯堡站,之后貨物在德國通過卡車配送至寶馬汽車位于瓦克斯多夫的工廠和其他貨主單位,這也是寧波舟山港國際聯運業務首次“挺進”德國。

      與以往不同的是,此次首發德國的出口集裝箱在途時間約20天,相比海運節省了10余天。不僅具有較強的時效性,同時也為寧波及周邊地區至俄羅斯、中亞、中東歐等國家和地區的進出口貨物提供了一條便捷物流通道。

      寧波舟山港一位從事海鐵聯運業務的朱經理介紹,寧波舟山港已建立起完善的出口海鐵聯運業務,逐步發揮顯現出“東進西出”大通道的優勢?!叭ツ陮幉ㄈ械暮hF聯運業務量顯著增長,全年完成60.2萬標箱,同比增長50.2%,運輸量增速居全國首位。今年,寧波將繼續對標國際主要海鐵聯運港口,力爭突破70萬標箱?!?

      數據顯示,2018年寧波與中東歐國家貿易額為39.9億美元,同比增長26.8%,占全國比重4.5%,累計雙向投資項目141個,居全國各省市前列。

      面對著寧波與中東歐國家不斷的貿易往來,朱經理感慨,自2011年首列中歐班列成功開行以來,在短短幾年間,這條連接大陸兩端的“橋梁”已經從一條線,延伸成了縱橫交錯的大網,形成了中歐鐵路運輸通道。

      縮小空間距離提升企業競爭力

      貿易往來頻繁,最終也傳遞到了生產端。

      越來越多的國際班列開通,讓更多的企業走向了世界,為商品的進出口提供了便利通道。周邊商貿和加工企業,將時效性強的商品通過水運、公路配送到寧波鐵路站,再通過鐵路發運到對接的中歐班列始發城市?!巴ㄟ^寧波舟山港,可以在更短時間內售賣到國外客戶手中,從而提高企業的競爭力?!敝旖浝碚f。

      雖然中東歐班列的運量不能替代海運量的主導權,但是其開通后可以減少對馬六甲海峽、紅海、蘇伊斯運河等運輸通道的依賴,促進兩地間的經貿人文交流。朱經理認為,寧波應該立足港口優勢,抓住發展機遇,通過海鐵聯運不斷擴大自身的影響力。

      伴隨班列的開通,更多的物流公司也得到了快速發展。業內人士表示,利用寧波舟山港,各物流公司相繼制定了以海陸聯運為主的多式聯運方案,依托各自代理及聯盟體,進行全球營銷和全球物流配送,從而提供性價比更高且更個性化的全程物流服務。

      目前,寧波也正在探索結合現有的港口物流優勢、化工優勢、汽車制造業優勢等,建立港航物流供應鏈、化工貿易物流供應鏈、汽車零配件供應鏈以及菜籃子供應鏈,通過幾個專業的“圓圈”,打造成套的國際供應鏈體系。

      “未來,我們希望寧波能成為將貨物從海外運至國內的樞紐:從寧波港進口的貨物通過海鐵聯運,不僅能達到紹興、義烏等浙江周邊城市,還能更多地走向全國各地,運往中東歐等‘一帶一路’沿線地區?!睂幉ㄊ袊H聯運協會會長樂振天說。

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